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淺談高鐵內飾阻燃性能要求

近10年來.中國高速鐵路建設飛速發展,截至2017年底,全國高鐵營業里程達到2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%,是當之無愧的“世界冠軍”。高鐵已經成為一張國家名片,享譽全球。高速鐵路的投資建設帶動了軌道交通裝備制造產業的快速發展,這也為高鐵內飾面料產業帶來了廣闊的發展前景。

由于高鐵裝備發展的特殊性,中國高鐵用內飾面料產品經歷了由起初的全部依賴進口到根據國外樣品仿制拷貝,再到國內自主設計研發的發展階段。通過引進、消化吸收、再創新,我國高鐵客艙內飾面料的整體設計研發能力、裝備和產品水平得到了大幅提升,擁有提供整套設計解決方案的自主研發能力。

對于工程師們而言,最關心的永遠都是阻燃

高鐵動車作為公共交通,具有速度快、人流量大且密集的特點。與其他內飾材料一樣,高鐵面料必須滿足更加嚴格的阻燃防火安全技術條件,以確保乘客的生命安全。

實際上,高鐵阻燃內飾標準比大部分其它行業的阻燃要求都要高。這是由于高鐵一旦發生火災,會造成巨大的人員傷亡和財產損失。據了解,一輛高速運行的動車一旦發生火災,從列車頭部燒到尾部不超過一分鐘,人員根本來不及撤離,這也正是阻燃要求高的最主要原因。那么國家有關鐵路行業的阻燃標準(TB/T)大家知道多少呢?

隨著歐洲軌道阻燃防火標準的日益發展和完善,中國在研究軌道交通材料阻燃標準的步伐也不斷邁進。緊接著TB/T 3138-2006《機車車輛阻燃材料技術條件》標準,鐵道部在2010年8月正式發布了推出了TB/T 3237-2010《動車組用內裝材料阻燃技術條件》阻燃標準。TB3237于2011年2月1日正式實施,并在2013年7月得到廣泛實施。

TB/T3237、TB/T3138 、TB/T3139是三個常用測試標準,用于測試動車組、高鐵等機車車輛的材料的防火阻燃性能及有害物質的釋放量測試。TB/T3237相比TB/T3138標準,最大的區別和亮點在于在對燃燒性能要求的基礎上,充分考慮了火災危險的煙霧密度和毒性氣體指標。環保依然是全世界的主題。

TB/T3237是動車組列車自營運以來對內裝材料首次提出的全面阻燃標準。不僅改進了TB/T3138所涉及的阻燃內容,更引進了煙霧、毒性的概念。與國外標準(如DIN 5510-2,BS 6853,NF F 16-101,UNI CEI 11170-3等)緊密接軌。對產品的煙密度要求比國外同類標準更加嚴格,不僅對無焰燃燒模式下的發煙量要求(DS1.5≤100,DS4.0≤200),在有焰燃燒模式下也要求發煙量達到同樣要求。

TB/T3237對煙霧毒性的要求是通過限定具體每一種毒性氣體的濃度值來實現(而不同于國外其它同類標準以毒性指數來衡量煙霧毒性的危害程度)。一定程度上提高了對產品的要求,動車內裝飾材料需要全面減少8種有毒氣體的產生或低于規定的濃度要求。

同時還需考慮密閉的高鐵客艙空氣質量對人體健康的影響。標準TB/T 3139-2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》對內飾面料產品的甲醛含量設定了限值要求。

此外,高鐵內飾面料的設計開發過程需從公共交通工具的使用環境和服務群體的消費需求出發,從組織結構設計、原材料選擇、工藝流程策劃和特殊后整理技術應用等諸多方面著手,不斷地創新材料和工藝技術,才能設計開發出具有復合功能型和價值附加的高技術產品。從而為乘客提供一個健康安全、溫馨舒適的客艙環境,為乘客的生命安全提供保障。

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